大垂水峠の現在と歴史｜二輪規制解除の裏側から事故の真相まで

東京都八王子市と神奈川県相模原市緑区の境界に位置する国道20号・大垂水峠（おおだるみとうげ）。都心から中央道を使わずに山梨方面へと抜ける要衝であり、高尾山の裾野を縫うように走るこの峠道は、昭和から平成にかけて熱狂的なバイクブームとともに「走り屋の聖地」として全国にその名を知らしめました。

しかし、過熱した暴走行為と多発する悲惨な死亡事故を背景に、かつては極めて異例となる二輪車の通行規制が敷かれた過去を持ちます。あれから年月が経過した現在、二輪車の規制状況はどう変化し、取り締まりや道路環境はどうなっているのか。現地取材と警察庁・国交省の公表データをもとに、走り屋カルチャーの歴史から心霊の噂、ロードバイクによるヒルクライム事情、名物スポットの今に至るまで、大垂水峠の全貌を解き明かします。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：かつて終日二輪通行止めだった大垂水峠は段階的な見直しを経て規制が完全解除され、現在は原付・大型二輪問わず終日走行可能。
• 要点2：1980年代の漫画『バリバリ伝説』の影響で走り屋が殺到し死亡事故が続発した歴史があり、現在も減速帯や警察の重点取り締まり（ネズミ捕り）が継続中。
• 要点3：現在は初心者向けロードバイクのヒルクライムや夜間ドライブコースとして親しまれつつも、大型トラックの混在と路面うねりへの警戒が不可欠。

【二輪規制の真相】なぜバイク通行止めになり、どう解除されたのか？

大垂水峠を語る上で避けて通れないのが、長年にわたりライダーを苦しめた二輪車通行規制の歴史です。大垂水峠のバイク通行止めは、突発的な交通整理ではなく、度重なる暴走行為と地元住民を巻き込んだ騒音・重大事故への最終手段として1987年に導入されました。

規制が敷かれた当初は、125cc以下の原動機付自転車を除く自動二輪車に対し、土日・祝日の通行禁止措置が厳格に適用されていました。甲州街道という日本の大動脈でありながら、特定の車種のみが通行を阻まれる異例の事態は、当時のライダーコミュニティに激震を走らせました。

その後、大垂水峠の二輪規制解除の理由には、二輪業界団体（日本二輪車普及安全協会など）による粘り強い署名活動や道路環境の整備、そして何より「暴走する走り屋の激減」という時代の変化がありました。警視庁および神奈川県警による交通総量や事故リスクの再検証を経て、段階的な緩和が実施され、2019年9月に土日・祝日の終日二輪規制が完全に解除されるに至ったのです。現在では平日・休日を問わず、排気量を問わず自由に走行することができます。

【走り屋の歴史と事故】『バリバリ伝説』の聖地が辿った狂乱と代償

なぜ大垂水峠はこれほどまでに走り屋を引き寄せたのか。その火付け役となったのが、しげの秀一氏による大ヒットバイク漫画『バリバリ伝説』です。主人公・巨摩郡（こま ぐん）がライバルたちと火花を散らした舞台がまさにこの峠であり、バリバリ伝説の聖地として1980年代半ばから全国各地の若者が愛車とともに集結しました。

当時の大垂水峠の走り屋の歴史を振り返ると、週末の夜ともなれば何百台ものバイクや四輪スポーツカーが連なり、ギャラリーがコーナーのアウト側を埋め尽くす異様な熱気に包まれていました。しかし、その熱狂の裏には深刻な事故の歴史と背景が存在します。

公道での限界走行は対向車線へのはみ出しやガードレールへの激突を招き、警視庁の記録に残るだけでも年間数十件の重傷・死亡事故が多発しました。深夜に響き渡るスキール音や排気音は周辺住民の平穏を奪い、沿線住民による激しい抗議運動へと発展。結果として、行政はカーブ手前の路面に連続した凹凸（グルービング工法・チャタリング舗装）を敷設し、物理的にハイスピードコーナリングが不可能な構造へと改修を進めざるを得なくなったのです。

【データで見る大垂水峠】標高・斜度・走行ルートのリアル

東京都八王子市と神奈川県相模原市を結ぶ大垂水峠の国道20号（高尾・相模原区間）は、現在ではツーリングだけでなく、サイクリストにとって手頃な峠越えルートとしても知られています。走行前に把握しておくべき峠のスペックと特性を下表にまとめました。

項目	東京側（高尾山口方面から）	神奈川側（相模湖方面から）	一般的な峠道との比較・解説
峠頂上の標高	約392m	約392m	都県境の峠としては標高が低く、厳冬期を除き通年通行しやすい。
区間距離	約4.5km（高尾山IC付近〜頂上）	約3.8km（相模湖東IC付近〜頂上）	登坂距離は比較的短く、アプローチしやすい長さ。
平均斜度 / 最大斜度	平均 約3.5% / 最大 約7.0%	平均 約4.2% / 最大 約8.5%	斜度は全体として緩やか。神奈川側の方が勾配の変化がやや急。
路面状況・特殊舗装	カーブ手前に減速シマ・凸凹舗装あり	うねり・大型車による轍（わだち）あり	走り屋対策のチャタリング舗装が残り、二輪・自転車は振動に注意。
交通量・主な車両	大型トラック・観光バス・普通車多め	中央道迂回の物流トラックが多数	幹線国道のため、深夜・早朝問わず物流大型車が頻繁に通過する。

大垂水峠の標高・斜度・ルートの特性を見ると、標高約392mと山岳道路としては控えめであり、極端な激坂は存在しません。そのため、大垂水峠のロードバイクによるヒルクライムにおいては、都心近郊のサイクリストが「初めて挑戦する峠」として選ばれるケースが目立ちます。ただし、後述する道幅の狭さと大型車の接近には十分な警戒が求められます。

【実態検証】現在の取り締まり事情と夜間ドライブの注意点

規制が解除された現在でも、大垂水峠が無法地帯に戻ったわけではありません。むしろ警視庁（高尾警察署）および神奈川県警（津久井警察署）による大垂水峠の現在の取り締まり（ネズミ捕り）は、定期的に実施されています。

特に下り坂のストレート区間や見通しの良い直線部では、光電管やレーダーを用いた速度超過の定置式取り締まり（ネズミ捕り）や、白バイ・覆面パトカーによる巡回パトロールが頻繁に行われています。制限速度は原則として時速40km〜50kmに設定されており、坂道の惰性でスピードが出やすい線形のため、気付いたときには大幅な速度超過になっていたという事例が後を絶ちません。

また、大垂水峠を夜間にドライブする際は、走り屋の残滓を追うような速度を出さないことはもちろん、野生動物（タヌキ、イノシシ、シカ）の飛び出しや、路面に深く刻まれた段差舗装によるハンドル取られに警戒が必要です。中央自動車道が集中工事や事故で通行止めになった際には、迂回する長距離大型トレーラーが列をなすため、夜間の走行環境は決してイージードライブとは言えません。

噂の真偽を徹底検証｜心霊スポット説と名物「富士見茶屋」の現在

ネット掲示板やSNSを中心に長年囁かれ続けているのが、大垂水峠の心霊スポットとしての噂です。「深夜に白い影が横切る」「誰もいないはずの側道から視線を感じる」といった怪談がまことしやかに語られますが、これらには明確な背景があります。

その大半は、昭和後期から平成初期にかけて多発した二輪暴走事故による死傷者の多さと、街灯が極端に少なく深い木々に囲まれた道路環境が結びついた結果生まれた都市伝説に過ぎません。現場の事故歴が心理的な恐怖心を増幅させ、木々の揺らめきやヘッドライトの反射が怪異として誤認されてきた側面が強いと言えます。

一方で、峠の頂上付近でかつて多くのドライバーやライダーの胃袋を満たしてきた存在が「富士見茶屋」です。昭和レトロな佇まいで提供されていた大垂水峠の富士見茶屋のラーメンは、峠越えのオアシスとして親しまれ、ツーリングの目的地としても定着していました。時代の移り変わりとともに営業形態や周辺環境は変化を遂げていますが、かつて熱気を帯びた峠を象徴するノスタルジーとして、今なお多くのオールドファンに語り継がれています。

【プロの結論】おすすめできる人・見送るべき人の特徴

歴史と環境が大きく変化した大垂水峠において、走行を心から楽しめる層と、別のルートを選択すべき層の境界線は明瞭です。

大垂水峠の走行をおすすめできる人

• ヒルクライムのステップアップを目指すサイクリスト：斜度が緩やかで登坂距離も適度なため、都民の森や和田峠に挑戦する前の基礎トレーニングに最適。
• 歴史を感じながらマイペースに流したいツーリング派：かつての熱狂や名作漫画の軌跡を辿りつつ、法規走行で景色とワインディングを楽しむ大人のライダー。
• 高速道路を使わずに相模湖・富士五湖方面へ抜けたい一般ドライバー：昼間の時間帯に、適度なカーブをドライブしながら移動コストを抑えたい層。

大垂水峠の走行を見送るべき・迂回を推奨する人

• ワインディングでスポーツ走行・限界走行を楽しみたい人：路面の減速帯やチャタリング舗装、頻繁な警察の取り締まりがあり、攻め込む走りは不可能です。
• 大型車の真横を走るのが怖い初心者サイクリスト：側道（路肩）が極めて狭く、大型トラックが背後から迫るプレッシャーは相当なストレスになります。
• 夜間の快適なクルージングを求めるドライバー：街灯が少なく、うねりや段差で車内が激しく揺れるため、同乗者が車酔いを起こしやすいルートです。

【大垂水峠】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：現在、バイクは土日・夜間も含めて大垂水峠を通行できますか？
A1：はい、完全に通行可能です。1987年から続いた二輪車規制は2019年9月に全面解除されており、現在は曜日や時間帯、排気量を問わず、オートバイで大垂水峠を通過できます。

Q2：ロードバイクで走る場合、初心者でも登りきれる難易度ですか？
A2：斜度自体は平均3〜4%台と緩やかであるため、体力的な登坂難易度は低めです。ただし国道20号はトラックの交通量が非常に多く、カーブ区間の路肩が狭いため、後方確認と安全マージンの確保ができる中級者以上の交通判断力が求められます。

Q3：スピード取り締まり（ネズミ捕り）はどのあたりで注意が必要ですか？
A3：特に東京都側・神奈川県側ともに、峠から下りきった見通しの良い直線区間や、勾配が緩やかになるポイントで定置式サイン会場を設けた取り締まりが実施されやすい傾向にあります。標識通りの法定速度遵守を徹底してください。

まとめ：歴史の傷跡を残しつつ日常の道へと回帰した大垂水峠

かつて社会問題にまで発展した狂乱のブームと、それによってもたらされた二輪通行止めという重い規制。大垂水峠が歩んできた歴史は、公道モータースポーツの危うさと、それを克服するための地域社会の苦闘そのものでした。

規制が撤廃された現代の大垂水峠は、路面に刻まれたチャタリング舗装や要所に立つ警告標識にかつての面影を残しながらも、相模湖や山梨方面を結ぶ実直な生活・物流道路へとその役割を取り戻しています。走行する際は歴史の教訓を胸に、安全マージンを確保した節度ある運転で、高尾の自然豊かなワインディングを味わってみてください。 （出典: 大 垂水 峠（Yahoo!ニュース））